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51区：美国最高机密军事基地

（015）

空军指定的工作之一是处理往返 51 区的航班。由于该项目非常机密，比塞尔不希望人员开车进出基地或住在拉斯维加斯。就 Bissell 而言，与住在城外并乘飞机进出的人相比，被批准参与该项目的人更有可能引起人们对他们开车往返罪恶之城的注意。当地人在该地区有朋友，而外地人则没有。这意味着每天，一架 C-54 运输机将工人从加利福尼亚州伯班克的洛克希德机场设施运送到 51 区并返回。雷·古迪 (Ray Goudey) 和鲍勃·墨菲 (Bob Murphy) 享受了四个月的时间，古迪驾驶这对夫妇往返于伯班克 (Burbank) 和牧场 (Ranch) 之间。现在他们必须像其他人一样乘坐空军的 C-54 运输机上下班。

鲍勃·墨菲精通 C-54 飞机的机械原理。在 1948 年至 1949 年柏林空运期间，他曾是德国那架飞机的工程师，那是冷战的第一次重大国际危机。在威斯巴登的一个军事基地，墨菲负责为将煤炭和其他物资运往柏林的 C-54 运输机提供服务。在伯班克和牧场之间来回飞行时，鲍勃·墨菲经常与乔治·帕帕斯聊天，乔治·帕帕斯是一位经验丰富的空军机密任务飞行员，曾负责航天飞机服务。帕帕斯和墨菲花了几个小时谈论 C-54 是多么有趣的飞机。

1955 年 11 月 16 日晚上，帕帕斯驾驶墨菲、雷古迪和另一位名叫罗伯特西克的洛克希德飞行员从牧场飞往伯班克，这样他们就可以参加在花束峡谷的大橡树旅馆举行的洛克希德公司派对。对于 Bob Murphy 来说，这将是住一晚；他被安排在第二天早上乘坐帕帕斯的 C-54 空军穿梭机返回。但是墨菲在聚会上喝多了，睡过头了。当 Bob Murphy 通过闹钟睡觉时，11 名分配给 Richard Bissell 的 Project Aquatone 的人穿过伯班克机场的停机坪，登上 C-54 运输机，Pappas、他的副驾驶 Paul E. Winham 和一名名叫 Guy 的空乘人员R. Fasolas 准备将所有人送回 51 区。清单上将他们的目的地列为“沃特敦简易机场”。起飞一个多小时后，帕帕斯打破了他要求的无线电静默，并大声呼救他在空中的位置。他所在的地方正在下大雪，在拉斯维加斯以北的某个地方，帕帕斯担心他偏离了路线。在附近的内利斯空军基地，一位名叫阿尔弗雷德·阿内霍的上士无意中听到了令人困惑的传输。没有任何记录显示，任何军用或民用航班计划在一天中的这个时间到达他所在的地区。 Arneho 听了后续的传输，但没有人来。阿内霍感到困惑，在航海日志上做了记录。几分钟后，帕帕斯驾驶的飞机坠毁在查尔斯顿山的花岗岩山峰上，机上所有人遇难。如果 Pappas 只高出 30 英尺，他就会越过山顶。

回到加利福尼亚后，鲍勃·墨菲惊慌失措地醒来。他看了看闹钟，发现自己已经错过了三个小时后返回 51 区的航班。墨菲生自己的气。喝醉和睡过头对他来说完全不合时宜。在洛克希德公司的四年职业生涯中，他从未缺过一天的工作。他从来没有迟到过。墨菲知道去机场没有意义；飞机早就起飞了。他定了定神，出去找早餐。当音乐被突发新闻打断时，鲍勃·墨菲正坐在一家餐馆里听柜台后面播放的收音机。一架C-54运输机刚刚坠毁在拉斯维加斯北部的查尔斯顿山。新闻播音员说，报道是粗略的，但很可能船上的每个人都遇难了。墨菲立即知道，如果他没有睡过头，撞上查尔斯顿山的飞机就是他乘坐的 C-54。

墨菲悲痛欲绝，难以置信地回到了他的公寓。他在周围踱步了一会儿。然后他决定找一家酒吧喝一杯。 “当我打开我公寓的前门时，洛克希德公司的这个人正举手敲门，”五十四年后墨菲解释道。 “我看着他，他看着我，然后他的脸像鬼一样变白了。我在中央情报局的航班清单上被列为在那架飞机上。停机坪上的安保人员已将我标记为已办理登机手续。这个洛克希德公司的人来通知我的近亲我已经死了。相反，我在那里。

向东 250 英里处，在查尔斯顿山顶上，飞机残骸仍在燃烧。坠机产生的浓烟远在拉斯维加斯以南 10 英里处的亨德森 (Henderson) 都能看到。那天下午，哥伦比亚广播公司的一个新闻组在 158 号高速公路的半路上，前往坠机现场，这时记者们遇到了军事封锁。武装人员告诉新闻工作人员，一架军用飞机在执行前往印第安斯普林斯基地的例行任务时坠毁。通往凯尔峡谷的道路已经关闭。与此同时，比塞尔从 51 区派出 U-2 帮助查明空军飞机的确切位置——这是间谍飞机的即兴和非正统的第一次“任务”，由悲惨的情况引发。但是有装满机密文件的公文包需要取回，而 U-2 从高空搜索和定位的能力是准确且可用的。最终找到飞机残骸的是负责训练中央情报局飞行员驾驶 U-2 的汉克·迈尔迪尔克 (Hank Meierdierck)。

这起坠机事件是未来十年将发生的一系列与 51 区相关的飞机悲剧中的第一起。飞机失事，本质上是耸人听闻的，有操作曝光的风险，而且在坠机调查人员和当地媒体之间，有无数的泄密机会。第一次坠毁在查尔斯顿山的飞机以意想不到的方式为中央情报局开创了先例。该机构做了它一贯做的事情：立即保护坠机现场并为媒体制作封面故事。但事情发生了有趣的转变，完全超出了中央情报局的控制范围。新闻界急需报道却又缺乏任何事实，因此拼凑出自己的不准确的事件版本。该市的主要报纸之一《拉斯维加斯评论杂志》报道说，坠机事故一直保密，因为机上人员很可能是在内华达试验场从事一项绝密新武器项目的核科学家。记者停止提问，推测性的故事很快被接受为事实。中央情报局将从这一经验中吸取教训：它可以利用公众的先入之见以及媒体的愿望来讲述一个对自己有利的故事。平民可能会无意中代表中央情报局传播重大虚假信息。

用中央情报局的话来说，有两种战略欺骗：掩盖和虚假信息。掩饰让人相信真实的东西是虚假的；虚假信息的目的是让人相信虚假的东西实际上是真实的。换句话说，掩饰掩盖了真相，而虚假信息传达了虚假信息。当中央情报局散布虚假信息时，它总是有意误导。当媒体散布有助于保密机密信息的虚假信息时，中央情报局会坐下来微笑。查尔斯顿山坠毁事件的真相是 U-2 计划中最大的一次人员伤亡事件，直到中央情报局于 2002 年承认这起飞机失事事件之前，它的真相一直不为公众所知。在那之前，即使是飞机上的人的家人也不知道他们的亲人在他们去世时一直在从事中央情报局的一项绝密计划。

由于坠机事故，空军失去了作为 51 区航空母舰的工作。在接下来的 17 年里，进出基地的通勤航班将由洛克希德公司运营。从 1972 年左右开始，中央情报局开始将 51 区的控制权移交给空军，国防部负责通勤航班。但是，国防部并没有让军用飞机往返于秘密设施，而是聘请了工程公司 EG&G 来完成这项工作。这是有道理的。到 1972 年，EG&G 在政府最高层变得如此强大和如此信任，它甚至负责空军一号的一些安全系统。

（未完待续）

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