海淘转运费怎么省钱,海淘转运费怎么省钱的.

今年的销量不如以往，各方面竞争加剧，有些成本，也日渐在意，包括物流成本在内。

物流成本点总销售成本总体而言并不算高，但是如果能节省，那可能也能省不少成本。

我举个例子，先从海运的角度来解析如何节省成本。

以美国的海运为例，美国的海运价格高低不一，后端到达港口，派送方式式，还有计费方式不同，对于一家专业的电商公司而言，应该有一个完善的成本管控能力，能很好的分析以哪种方式出货以达到最佳的时效与费用的最优。

第一，在建仓端，尽量选择一些热闹的，靠近美西的仓库（92或89开头邮编最好）。

因为从深圳或上海/宁波等港口，到洛杉叽的船是最多的，船期选择性最多的，成本也是最低的，从上海出发，最快能11天到达洛杉叽（美森船），深圳出发，最快能12天到洛杉叽（以星船）。

我们可以对比一下上图，所到的仓库卡派与快递派的价格是有差异的，最明显的在美西，当然如果建仓到了美东，走到纽约的卡派，价格也更低的，但是到纽约中转的话，往往是时效会比从洛杉叽安排到美东的卡派慢15-20天左右，因为美东的船期更久，而且美东的船，并没有到洛杉叽的多。

在考虑时效与价格的最优前提下，注意建仓的仓库是很必要的，如果你幸运建到了美西的ONT8，LAS1，PHX5等仓库，那恭喜你，你已经成功每KG节省2-3块的成本。

第二，在出货的时候，要注意收货仓库，部分仓库尽量选择卡派（其实对于一些成熟的大庄家来说，快递与快递的时效，相差不大）

举个例子，目前市上走快递派包税的普船，普遍价格在6.5/KG到美西（8-9邮编），但是海卡包税多少呢？直送ONT8 3.3/KG 直送LAS1 4/KG 其他 SMF3/SCK4这些仓库，也有直送的，3.6/KG。

可以从上图中，明显的对比价格的差异，一KG相差2-3元不等。

当然，建仓具有随机性，我举这个例子，是想说要注意走海卡或海派的方式。

另外，经常发货的，应该都知道，走海卡的上架时效往往更优，可能当天送到，当天就上架了。

那哪些仓库比较适合走卡派呢？对我来说美国基本大部分仓库都适合。

我举几个例子出来。

LGB8/ONT8/LAX9/GYR2/GYR3/LAS1/OAK3/OAK4/SCK1/SCK3/SMF3/SCK4
FTW1/IND9/MEM1/MDW2/MQJ1
ABE4/ABE8/TEB3/TEB4
你们可以对比一下，这些仓库走卡派，是不是价格更好。

第三，在出货的时候，根据产品的实际情况，选择走包税或不包税。

美国海卡，分为两种，一种是包税的，这种是市场上普遍存在的。

但还有一些公司，推出有不包税的海方，这是按方来算的。

如何判定一个产品是否适合走按方不包税的渠道呢？综合以下几方面来考虑。

1，产品的重量情况，1方的实重必须要大于167KG，越大越好，特别是一方实重200KG，或300KG这种，这些一般来说，走不包税的，一方可能能省几百块钱的运费。

2，产品的税率情况，美国的关税，主要包括关税，港口维护费，货物处理费等。

下面我以某个不锈钢产品为例，此产品1方重250KG。

我们从上图可以看到，7323.99.5060 用的是这个海关编码，此产品0关税，主要是港口维护费跟货物处理费用，按每方300USD来申报，10方的关税为29.97USD。

我假设此产品到 PHX5 ，共有10方，实重2500KG。

PHX5 快递派价格为 6/KG（原6.5/KG，1：200按减0.5/KG）快递派费用为 6*2500= 15000元
PHX5 卡派包税价格为4（原4.5/KG，1：200按减0.5/KG）卡派包税价格为 10000元
PHX5 卡派不包税 800/方卡派不包税价格为 800*10+29.97*7.2 = 8216元

以上是不同出货方式的价格对比，我们可以看到，不同的出货方式，时效一样，但价格相差很大。

如果我们每个月有100方这样的货出，那走卡派包税/不包税，会比走快递的方式能省出5万-6.38万的运费出来，这相当于节省了多少成本多少人工了？这样的节省是很有必要的。

当然，不包税的按方海卡，有一些问题，一个是申报的问题，如何把控申报的海关编码及申报的价格，这很必要，这个要根据产品实际情况而定，不可一概而论。

另外的一个问题，目前到美国的不包税按方海卡，一般是不包查验的，如果遇到查验，货代可能会找你们收查验费，这一点很考虑货代对货物的把控，法律及道德上的问题。

第四，对船期的把控及船期的选择。

美线的船不同，价格不同，在考虑成本与时效的时候，必须要对各家船司有了解。

我来讲解一下美国的主要船司。

1，美森，宁波-上海-洛杉叽（原有到奥克兰的航线，现在暂停了，这条航线暂不说），分为正班与加班船，正班最贵，但时效最稳定，经常走货的都有接触，不用多说。

美森一般是每周三/周四开船，开船后11天到港（正常情况）

2，以星，深圳-洛杉叽，以星今年时效有所恢复，以星一般是每周三开船，开船后12天到港（如有延误则时效会延长）。

以星除到洛杉叽，还有从深圳发出-越南-苏伊士-美东巴尔的摩这条航线，目前有部分货代会走这条航线。

3，COSCO/OOCL，中远与东方海外的船，在美线而言，处于中上，不算最好，但性价比特别高。

包括有深圳-洛杉叽深圳-休斯敦深圳-纽约等，一般而言，到纽约的，要么选择以星船，要么选择COSCO/OOCL，其他船不推荐。

COSCO/OOCL的船可以在官网上查，到美西船期较多，美东会少一点。

4，长荣船，长荣COSCO系都同属OA联盟，但长荣的船时效一般会慢一点，特别是到纽约或休斯敦的，我一般不喜欢走长荣，会影响时效。长船可以到对应官网上查询船期。

5，其他船，其他船包括CUL,EXX，WHL等，这些船目前不是市场上的主流，我不多介绍。

我们要对以上各船有了解，急货走美森，一般则走以星或COSCO/OOCL，再则就是长荣或CUL。

当然，要根据船期而定，各家船期开船截单会有差异，根据你的出货情况安排。

比如周三截重截，周六开船的OOCL，如果你刚好周二交货赶不上以星/美森，那可能的走OOCL就很完美了，包括时效与价格的最优。

把控好船期，往往就是把控好价格。

第五，根据你需要的时效与价格，把控好到对应港口中转的选择（目前主要限于卡派）。

目前美西柜价格很低，休斯敦柜一是船期少，一是某些仓库，相对于美西拆柜送的价格已经无太大差异，故而休斯敦港口中转的卡派，暂时不提。

主要提洛杉叽拆柜，纽约拆柜，芝加哥附近拆柜。

如果对时效求不严，50-60天签收了也能接受，又刚好建仓在了美东，那走美东中转的往往会更划算，当然，这要根据不同仓库而定。

到洛杉叽，船期在11-15天不等，到纽约则船期在30天左右，相差的船期，美东的船又少，往往开船都会比到洛杉叽的慢，整体时效自然不如到洛杉叽拆柜的，选择怎么出货，要看具体需要了。

以上是讲述美国海运节省运费的一些方式，内容多，比较笼统，如果有需要，我们再深入研究一下省钱攻略。

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